Петербургская биржа ограничила рост цен на белорусский бензин. Сейчас он продается по 140 тысяч рублей за тонну, то есть в два раза дороже, чем российский. Кому нужен бензин по такой цене и сколько он будет стоить на заправках?
Белорусские НПЗ, которые перерабатывают российскую нефть, взвинтили цены на поставляемое в Россию топливо. По данным «ИнфоТЭК», с начала мая биржевые цены на белорусский бензин выросли в 1,8 раза. А его продажи на Петербургской бирже в июне подскочили почти в четыре раза: 91 тысяча тонн против 25 тысяч в том же месяце 2025 года.
После того как Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа ограничила рост цен на белорусское топливо — максимальный шаг повышения теперь 0,01%, — его продажи остановились. Например, по бензину АИ-100 «Евро-5», который предлагается по 143 тысячи рублей за тонну, 7 июля не было ни одной сделки. Это если верить официальным результатам торгов.
Управляющий партнер компании «Пролеум» Максим Дьяченко говорит, что продажи все-таки идут, но объемы сильно упали:
Максим Дьяченко управляющий партнер компании «Пролеум» «По моим данным, сегодня были сделки — белорусские НПЗ реализовали около 400 тонн бензина и 180 тонн дизельного топлива, что существенно меньше, чем те объемы, которые они реализовывали до того, как были введены ограничения на изменение цены. С одной стороны, совпадение, которое вызывает вопросы: только ввели ограничения — сразу же мы видим снижение объемов поставок. С другой стороны, торговля нефтепродуктами так устроена, что производители стараются реализовать объем на какой-то период вперед. И вполне может быть так, что ввиду того, что сейчас реализация многих НПЗ в России сокращена, белорусские НПЗ как раз нарастили объемы, и весь объем июля они уже продали».
Кто покупает такой дорогой белорусский бензин, полученный из российской нефти, вопрос интересный. На бирже есть предложения от российских НПЗ, и цены там заметно ниже. Но его быстро раскупают, потому что желающих много, а топлива — мало. Ранее кабмин временно снизил норматив биржевых продаж бензина «Евро-5» с 15% до 10% от объема производства. Поэтому покупают и дорогой белорусский бензин главным образом независимые АЗС, у которых нет собственного производства.
Например, это владелец АЗС в Ленобласти Вадим — он прислал в редакцию Бизнес ФМ текстовое сообщение:
«Бензин сегодня был куплен по 150 тысяч рублей за тонну, дизельное топливо — 160 тысяч рублей за тонну. При закупке топлива в опте по 140 тысяч рублей это примерно 105 рублей за литр. Сюда закладываются затраты, в них включены доставка, налоги, экологические сборы, охрана, зарплаты сотрудников АЗС, вывоз мусора, электричество, уборка территории, обслуживание дорог со стороны «Росавтодора». Список бесконечный. Маржинальная составляющая на сегодня примерно 3-5 рублей, с них также платятся налоги, откладываются деньги на плановый и внеплановый ремонты, обслуживание оборудования и прочее. Мы не можем себе позволить остановить АЗС и вынуждены поднимать цены, поскольку не в состоянии нести убытки. Бензин дорогой, но он есть».
Сбалансировать российский рынок мог бы так называемый топливный демпфер. Это когда импортеры и производители получают деньги из бюджета за поставки топлива на российский рынок по ценам ниже мировых. При определении размера демпфера ФАС берет среднюю стоимость АИ-92 в Индии, добавляя к ней расходы на транспортировку до России. Сейчас, по данным портала globalpetrolprices.com, литр 95-го бензина в Индии стоит около 72 рублей, а 92-й должен быть еще дешевле. То есть цены на индийских АЗС и заправках российских нефтяных компаний практически сравнялись. В таких условиях демпфер работает плохо. Кроме того, никакой демпфер не поможет восстановить производство на российских НПЗ.