Об этом Бизнес ФМ сообщили в Российском топливном союзе. Коммерческий директор сети АЗС «Нефтьмагистраль» Сергей Соловьев подчеркнул, что прямых поставок от нефтяных компаний по автомобильным бензинам нет, с биржи отгрузки минимальные
Независимые операторы автозаправок обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой равномерно распределять топливо между ними и крупными нефтекомпаниями. Об этом Бизнес ФМ сообщили в Российском топливном союзе. Там уточнили, что письмо было отправлено еще 29 июля, но ответа пока нет и никаких переговоров не ведется.
Коммерческий директор сети АЗС «Нефтьмагистраль» Сергей Соловьев сказал Бизнес ФМ, что прямых поставок от нефтяных компаний по автомобильным бензинам нет, с биржи отгрузки минимальные. «Нефтьмагистраль» вынуждена закупать дорогое белорусское топливо, которое в рознице на 20 рублей дороже, чем на заправках крупных нефтяных гигантов. Костромская компания везет бензин из Сургута, за 2 тысячи километров, и получает себестоимость 118 рублей за литр. А в Воронеже даже партнерские АЗС «Газпром нефти», имеющие прямые договоры, внезапно остались без бензина.
Российский топливный союз, объединяющий частников, просит государство вмешаться, пока независимые заправки не закрылись одна за другой. Помогут ли им? Говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков.
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Продажи и так уже могли быть запущены, ну, или, по крайней мере, до какого-то оптового сегмента топлива ниже, чем «Евро-5», классов могло уже дойти, но, чтобы выпустить его в розничную продажу, нужно было это оформить законодательно. Кроме того, были разговоры о том, чтобы из госрезерва продавать топливо. А когда оно там было закачано, какого класса оно, тоже не совсем понятно. То есть, если, условно, десять лет назад оно закачано в хранилище, то, конечно, тогда действовал совершенно иной регламент. Вот тогда мы еще на «Евро-3» были. Вполне возможно, что рынок уже ощущает результат решения, о котором объявлено только сейчас, но это все еще показывает, что власть пытается успокоить рынок, что объемы будут, мол, не волнуйтесь, вот мы даже надолго закрепим возможность продавать топливо классом ниже «Евро-5». Но не факт, что это решение будет действовать до той даты, которая указана в документах. Если будут НПЗ выходить из ремонтов и новых ударов, новых повреждений не будет, то тогда вполне, в общем-то, могут снять подобные разрешения. И мы опять досрочно можем вернуться к «Евро-5» исключительно. Я думаю, что правительство просто оставляет за собой некий широкий набор инструментов: запрет на экспорт, снижение экологического класса и так далее, чтобы в любой момент этим всем можно было пользоваться. Поэтому все будет зависеть от того, какая будет ситуация на рынке. Будет дефицит — будет снижение экологического класса. Если вдруг удастся ликвидировать полностью дефицит, тогда опять вернемся к «Евро-5».
Главная проблема в том, что у независимых компаний зависли оплаченные еще весной партии топлива, которые нефтяники не отгружают. Они обратились в РТС и Минэнерго, чтобы те помогли содействовать выгрузке этих объемов через взаимодействие с биржей и ВИНК.
Рассказывает владелец сети АЗС в Ленинградской области Вадим:
— Есть невыгруженные объемы с марта, с апреля, с мая месяца. Адрес ряда независимых компаний в РТС — для того, чтобы содействовали, в Минэнерго — для того, чтобы Минэнерго при взаимодействии с независимой розницей, биржей и нефтяными компаниями как-то помогало направлять какие-то объемы в наш адрес. Если мы говорим про будущие поставки, то, конечно же, должна быть все-таки какая-то работа совместно со сбытами вертикально интегрированных компаний для того, чтобы можно было через них по прямым договорам, минуя биржу, закупать топливо.
— Вы слышали от письме Мишустину от РТС?
— Ну, мы читали, да.
— Какого развития событий ждете?
— Потихонечку произойдет совещание по топливному рынку. Так или иначе, каждый день в режиме реального времени проходит работа над ошибками. Мы видим ее результаты. Идет перенастройка существующих мощностей, усиление защиты от беспилотной опасности. Работа идет, просто государственная машина — достаточно серьезный аппарат, не очень поворотливый, к сожалению. Сидим, ждем. У нас других вариантов нет.
— Ну то есть со своей стороны вы сделали все, что могли?
— Да, конечно. Вы купили топливо и сидите, ждете. Единственное, что вы можете, это, конечно же, написать в какие-нибудь ассоциации, местные органы власти, попросить посодействовать по выгрузке топлива для стабилизации ситуации в том или ином месте региона, где вы работаете. Все, больше ничего. Вы же не можете позвонить на завод и сказать, как ему работать, и вряд ли он кого-то будет слушать, помимо своего руководства и руководства государства. Все взаимодействуют, все работают, все как-то пытаются решить проблему, никто не брошен на произвол судьбы.
Накануне вице-премьер Александр Новак признал, что проблемы с топливом сохраняются в регионах, где много независимых АЗС. По итогам совещания с нефтяниками договорились, что вертикально интегрированные компании через региональных операторов постепенно насытят топливом и частные заправки. В зоне особого внимания — Тверская, Тамбовская, Новосибирская, Нижегородская области, а также Бурятия, Хакасия, Якутия, Тыва и Алтайский край.